Построенная в 1923 году, бетонная конструкция высотой ≈30 метров когда-то была передовой технологией железных дорог — она позволяла поездам заправляться углём, не сходя с главного пути.
К 2025 году старение бетона создало серьёзную опасность. Все поезда проходили под этой конструкцией, и разрушение бетона могло привести к падению осколков на проезжающий состав.
![]()
Этап планирования
На этапе планирования использовалось 3D-сканирование с помощью LiDAR-дронов для моделирования последовательности демонтажа и оценки мер защиты до начала работ.
Основные сложности
Защита железнодорожных путей, сжатые сроки, близость к оживлённой трассе и жилым домам.
Сроки
По первоначальному плану ожидалось, что демонтаж займёт 25 дней. Компания Renascent предложила оптимизацию — провести закрытие путей только на 10 дней, а затем сократить его до 5 дней в период демонтажа. Башню полностью разобрали за одну смену. На следующий день демонтировали фундамент и вывезли весь мусор. На третий день рабочие заменили пути, что позволило обеспечить завершение работ в оставшийся оконный период.
![]()
Обеспечение безопасности
Компания предложила временно снять ≈90 м рельсов перед началом работ и затем восстановить их после демонтажа, что сократило простой линий и снизило риски.
Для защиты движения автомобилей была перекрыта одна из полос дороги, а рядом подвешен контейнер, играющий роль «ловушки» для возможных обломков.
Ход работ
Работы по демонтажу башни выполнялись сверху вниз с применением методов подавления пыли. Внутри демонтируемой зоны работали только два высокоподъёмных экскаватора, координируя работу между собой по радиосвязи. Нижние участки конструкции дробились на месте, а материал грузился для вывоза. Бетон отправляли на переработку, а металлическую арматуру сдавали в металлолом. После уборки площадка была выровнена и пути восстановлены.
![]()
Команда и утилизация отходов
Работа была выполнена бригадой из 12 человек.
Практически 100% материалов были переработаны или повторно использованы.
Источник: National Demolition Association