Подпишитесь на наш Телеграм канал и будьте в курсе последних новостей!
Совместно с партнёрами объединения Arbeitsgemeinschaft Südschnellweg компания выполняет работы по демонтажу, земляным работам и специальному подземному строительству. Общий бюджет проекта — около 400 млн евро, срок реализации рассчитан примерно до 2030 года, и он входит в число самых значимых транспортных проектов региона.
Задача — фундаментальная модернизация одной из самых загруженных транспортных артерий Ганновера: демонтаж существующей эстакады и строительство тоннеля вместо неё. Ключевой этап был пройден весной прошлого года, когда демонтировали существующий мост длиной около 484 метров. С тех пор основные силы брошены на устройство котлованов и подготовку к строительству тоннеля — в условиях плотной городской застройки и сложных геотехнических условий.
На южной стороне объекта устроена шпунтовая (щелевая) стена как основной элемент крепления котлована, параллельно шёл демонтаж существующего фундамента. Из-за подозрения на наличие неразорвавшихся боеприпасов на этом участке применялись особо точные методы работ, включая тросовую резку.
Основной объём работ связан с масштабной выемкой грунта: на одном из участков сухим способом вынуто около 55 000 м³ грунта на глубину до 13,5 метра от уровня земли. Извлечённый материал используется целенаправленно — около 15 000 м³ пошло на расширение дамбы. Параллельно ведутся подготовительные работы по устройству анкерных креплений, в том числе предварительная выемка грунта. Изменена и часть городской инфраструктуры: трамвайная линия перенесена на новую, прямую трассу через котлован без остановки движения.
Особую сложность представляют работы на участках вблизи будущих порталов тоннеля, где выемка ведётся под уровнем грунтовых вод. Пока центральная часть площадки обрабатывается «сухим» способом, котлованы у концов тоннеля временами превращаются в крупные водоёмы. Здесь используется специализированная техника: выемка около 35 000 м³ материала под водой выполняется, в частности, с применением техники на плавучих понтонах, при этом параллельно готовится основание будущего сооружения.
Значимым этапом стало устройство первого слоя подводного бетона — несущего и гидроизолирующего основания для последующего строительства тоннеля. Бетонирование под водой выполняется силами водолазов, бетононасосов и логистической службы: бетон подаётся непрерывно и распределяется целенаправленно, чтобы образовать однородный, стабильный слой. Для одного из участков было уложено около 1 600 м³ бетона в непрерывном режиме — в сложных погодных условиях и при высокой логистической точности.
Как отметил руководитель проекта со стороны Hagedorn Антон Бартель, работы на Südschnellweg наглядно показывают сложность современного городского инфраструктурного строительства: подводная выемка грунта и бетонирование требуют точного планирования, отлаженных процессов и высочайшей технической экспертизы, а выполнение этих задач при непрерывном движении транспорта и непростых внешних условиях — заслуга слаженной командной работы.
