Подпишитесь на наш Телеграм канал и будьте в курсе последних новостей!
Более 75 лет карьерно-асфальтовый завод в Сан-Валли, штат Калифорния, обеспечивал Южную Калифорнию песком, гравием и асфальтом для строительства шоссе, дамб, коммерческих и жилых объектов по всему региону Лос-Анджелеса. Начавшись как небольшая послевоенная карьерная операция в 1940-х годах, предприятие выросло в разветвлённый промышленный комплекс, связанный с несколькими горнодобывающими площадками километрами надземных конвейеров. Теперь компания Gopher Specialty Rentals ведёт его полный демонтаж и рекультивацию для последующей застройки.
Объект и его история
Завод располагался в Сан-Валли в северо-восточном углу долины Сан-Фернандо. В период расцвета около 6,5 км надземного конвейера соединяли три карьера — Boulevard, Sheldon и Glen Oaks — с центральным перерабатывающим заводом. На объекте работали просеивающие установки, асфальтовые заводы, обслуживающие объекты, силосы и разветвлённая конвейерная сеть. Многие фундаменты содержали в качестве арматуры железнодорожные рельсы 1885 и 1898 годов постройки.
Масштаб и ход работ
Несмотря на площадь 18 га и десятилетия накопленной инфраструктуры, Gopher обошлась относительно небольшой командой. Проект стартовал ещё в 2021 году с подготовительных работ и получения разрешений — только оформление демонтажных допусков занимало до шести месяцев. Основные работы развернулись в 2025 году.
На пике активности на площадке работали около 13 человек, включая сварщиков, специалистов по точному монтажу и субподрядчиков. Одновременно несколько бригад вели работы на разных участках.
В ходе демонтажа снесены:
➖ офисы, диспетчерские, технические мастерские;
➖ конвейерные системы общей длиной около 6,5 км;
➖ три хранилища-силоса суммарной вместимостью около 1 500 т;
➖ два крупных асфальтовых завода;
➖ пять подземных тоннелей.
Подземные испытания
Наиболее трудоёмким этапом оказался снос пяти подземных тоннелей конвейерной сети, проходивших под действующими дорогами. Длина тоннелей составляла от 30 до 90 метров, один из них тянулся на 107 метров под бункерами асфальтового завода. Стены некоторых были выполнены из армированного бетона толщиной 45–60 см с двойным армированием арматурой диаметра 25 мм.
«Мой гидромолот весом 4,5 тонны с трудом пробивал эти стены», — рассказывает Боб Мутч, владелец Gopher. В итоге пришлось применить метод, предшествующий всем современным навесным орудиям: шаровой копёр весом около 2 тонн, смонтированный на экскаваторе CAT 336. «Старые технологии справились быстрее, чем современные навески».
Только на демонтаж тоннелей ушло извлечение около 3 800 кубометров грунта для обеспечения доступа к конструкциям.
Подъём конвейерных мостов
Пожалуй, наиболее сложной в логистическом отношении операцией стал подъём двух конвейерных мостов длиной около 50 метров и весом примерно по 100 тонн каждый. Изначально мосты планировалось перевезти на другой объект в 37 км, для чего специально завезли около 38 000 кубометров грунта и щебня для устройства кранового основания под 300-тонные краны. За три дня до запланированного подъёма план изменился, и мосты решили оставить на хранение на месте. Тем не менее операция прошла без осложнений.
Рециклинг: 95% материалов возвращается в оборот
Восстановление материалов стало ключевой характеристикой проекта. По данным Мутча, около 95% объекта перерабатывается или используется повторно:
➖ 13 700 т стали извлечено и отправлено на переработку;
➖ 65 т алюминия и 20 т меди возвращены в производственную цепочку;
➖ 100 000 т бетона и 300 000 т асфальта дробятся в повторно используемый заполнитель;
➖ компоненты конвейеров проданы для дальнейшей эксплуатации;
➖ крупные дробилки и оборудование реализуются через вторичный рынок.
После завершения демонтажа Gopher приступит к планировке около 900 000 кубометров грунта по всей территории, используя вторичный материал, полученный непосредственно в ходе сноса.
Итог
«Это был один из самых сложных проектов в моей карьере, — говорит Мутч. — Двадцать лет назад я сносил трек NASCAR и думал, что это большой проект. Этот дал столько поворотов и неожиданностей…» По его словам, пока последние башни идут под снос и конвейеры исчезают с горизонта, проект несёт в себе нечто большее, чем просто снос: десятилетиями завод перерабатывал сырьё, из которого строилась Южная Калифорния. Теперь через рекультивацию, рециклинг и освоение площадки он снова готовится служить новому назначению.
Источник: Demolition Magazine, Q3 2026, стр. 8-16
